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Type de construction:
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Fonction / usage:
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| Fait partie de: |
Canal latéral à la Garonne
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| Légende: Phase des travaux |
| Rôle | Nom | Ouvrages d'art dans ce projet |
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| Concepteur |
Jean Aubert |
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| Partie de l'ouvrage | Description | Valeur |
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| auge |
béton
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difference de niveaux |
13.3 m | | |
pente de la rigole |
3% | | |
longueur de la rigole |
443 m | | |
largeur de la rigole |
6 m | | |
hauteur de bajoyers de la rigole |
4.35 m | | |
niveau d'eau dans les têtes |
2.50 m | | |
niveau d'eau devant le masque |
3.75 m | | |
longueur du coin d'eau |
125 m | | |
volume d'eau déplacé |
1 500 m3 | | |
longueur, largeur et capacité des bateaux |
38.5 m / 5.50 m / 250 t |
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| 31 décembre 2000
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| 9 911 bateaux ont empruntés la pente d'eau depuis sa mise en service. |
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La pente d'eau permet aux bateaux de franchir d'un seuil de 13,30m dans une rigole en remplaçant les 5 écluses rapprochées du canal. L'opération de franchissement du seuil dure 6 minutes.
Description du dispositif:
- Deux automotrices dérivées du matériel ferroviaire liées rigidement l'une à l'autre par une traverse enjambant la rigole et roulant sur les berges.
- Le masque
- Une poutre horizontale servant de pare-choc
- Chaque automotrice est à transmission Diesel électrique d'une puissance de 1000 CV et repose sur quatre pont-moteurs équipés chacun de deux pneumatiques.
- Le poids total du bouclier moteur est de 200 tonnes et l'effort de poussée de l'ordre de 60 tonnes. La vitesse de montée est de 4,5 km/h.
- Le masque s'apparente à une vanne segment. Il est solidaire d'un bras unique relié à la traverse par l'intermédiaire d'une rotule. Ses trois faces de contact avec la rigole sont équipées d'un dispositif
d'étanchéité.
- Pour permettre le passage des bateaux dans le coin d'eau, le masque est relevé ou abaissé par un vérin hydraulique.
- Le pare-choc est une charpente métallique relevable hydrauliquement, équipée de sangles élastiques et de deux treuils d'amarrage. Le bateau vient s'y appuyer et il y est maintenu pendant les manoeuvres.
- Un système de régulation électronique permet d'obtenir des mouvements doux et progressifs.
- Un triple système de freinage ajouté à la forte adhérence et à la faible pente de la rigole permet d'éliminer tous les risques.
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